Danger de mort dû aux oxydes d'azote : des dizaines de milliers de décès évitables chaque année dus aux gaz d'échappement diesel

Les gaz d'échappement des voitures nuisent à nos enfants. Image: Rasulov - fotolia

Chaque année, environ 38 000 décès dus au non-respect des limites d'émissions de gaz d'échappement pour les moteurs diesel
Chaque année, plus de 100 000 personnes dans le monde meurent à cause des oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel. Des dizaines de milliers de décès pourraient être évités si les valeurs limites prescrites étaient respectées. Mais comme l'a montré le scandale des émissions de VW, il y a beaucoup de tricherie dans ce domaine.

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La pollution par les poussières fines pose un risque élevé pour la santé
On sait depuis longtemps que la pollution de l'environnement est associée à un risque sanitaire élevé. Pas plus tard que l'année dernière, l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a signalé que la pollution de l'air cause de plus en plus de décès dans le monde. Même de petites quantités de poussière fine peuvent être dangereuses. Les minuscules particules peuvent endommager les voies respiratoires, aggraver des maladies pulmonaires telles que l'asthme et les poumons des fumeurs, ou même provoquer une crise cardiaque ou un accident vasculaire cérébral. L'industrie automobile est un contributeur important à la pollution atmosphérique mondiale.

Des chercheurs ont calculé que des dizaines de milliers de personnes meurent chaque année dans le monde parce que les véhicules diesel ne respectent pas les limites d'émissions réglementaires. L'UE est particulièrement touchée. (Image : Rasulov / fotolia.com)

38 000 personnes sont décédées prématurément
Selon une extrapolation, environ 38 000 personnes sont décédées prématurément dans le monde en 2015 seulement parce que les véhicules diesel ne respectaient pas les limites d'émissions réglementaires - "en particulier dans l'Union européenne, la Chine et l'Inde", selon un message du Conseil international des transports propres (ICCT ).

Selon une équipe de recherche internationale dirigée par le Dr. Susan Anenberg de l'organisation Environmental Health Analytics à Washington a fait un rapport dans la revue "Nature".

Ils ont déclaré que le nombre total de décès prématurés dus aux oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel pour les onze plus grands marchés automobiles du monde était de 107 600.

Les constructeurs automobiles ont triché sur les émissions
Dans le cadre de l'étude, dans laquelle l'Université du Colorado, le Stockholm Environment Institute et l'Institut international d'analyse des systèmes appliqués ont également été impliqués, il a été calculé que les véhicules diesel émettent environ 4,6 millions de tonnes d'oxydes d'azote de plus par an qu'eux, selon l'officiel. chiffres et les tests des constructeurs sont probables.

Selon les scientifiques, la production totale en 2015 était de 13,1 millions de tonnes. Lorsqu'il est exposé à un fort ensoleillement, l'ozone est généré à partir d'oxydes d'azote. Les molécules contribuent également à la pollution par les poussières fines.

Les révélations de 2015, lorsqu'il est devenu connu que Volkswagen et d'autres constructeurs utilisaient certains dispositifs "pour cacher aux régulateurs que leurs véhicules diesel émettaient trop d'oxyde d'azote, ont contribué à sensibiliser le public au problème", écrit l'ICCT.

De nombreux véhicules diesel émettent plus de polluants sur la route que sur le banc d'essai d'échappement. Avec des systèmes qui mesurent directement les gaz d'échappement dans le trafic routier, il est désormais possible de déterminer dans une série d'études l'importance des émissions supplémentaires.

Des chercheurs se sont penchés sur les oxydes d'azote
Anenberg et ses collègues ont utilisé ces résultats et établi des modèles de propagation des polluants pour estimer les émissions au-dessus des valeurs limites et les conséquences pour les onze plus grands marchés des véhicules diesel.

Sur ces marchés - l'Australie, le Brésil, la Chine, les 28 pays de l'UE, l'Inde, le Japon, le Canada, le Mexique, la Russie, la Corée du Sud et les États-Unis - environ 80% de tous les véhicules diesel sont vendus, rapporte l'agence de presse dpa.

Dans leur étude, les experts se sont concentrés sur les oxydes d'azote tels que l'oxyde d'azote (NO) et le dioxyde d'azote (NO2).

Selon les chiffres, cinq marchés - le Brésil, la Chine, l'UE, l'Inde et les États-Unis - représentent 90 pour cent de la production supplémentaire. Dans leurs calculs de modèle, les scientifiques ont différencié les voitures, les camions et les bus.

"Le trafic lourd - de plus gros camions et bus - était de loin le plus gros contributeur à l'excès d'oxydes d'azote, 76 pour cent", a déclaré Josh Miller de l'ICCT à Washington.

Les voitures diesel sont plus courantes dans l'UE
Ce n'est que dans l'UE que la situation est différente, car les voitures diesel y sont beaucoup plus répandues : dans les pays de l'UE, ces véhicules sont à l'origine d'environ 60 % des émissions supplémentaires d'oxydes d'azote par an.

« Parmi les plus grands marchés automobiles, l'Europe supporte le plus grand fardeau pour la santé en raison des émissions supplémentaires d'oxydes d'azote », a expliqué Ray Minjares, expert et co-auteur de l'ICCT.

Sur les 28 500 décès prématurés dus aux oxydes d'azote des gaz d'échappement diesel dans l'UE, environ 11 400 sont dus à des émissions supplémentaires dues au non-respect des valeurs limites des gaz d'échappement.

Effets sur l'environnement et la santé
Benjamin Stephan de Greenpeace a qualifié l'étude de "en retard": "Elle fournit des données que nous avons précédemment manquées dans la discussion", a déclaré l'expert, selon dpa.

Selon lui, l'enquête a été solidement menée, mais des informations plus précises sur les classes et les marques de voitures manquaient.

L'étude pourrait conduire à une approche différente dans le traitement du scandale des gaz d'échappement diesel. « Jusqu'à présent, la fraude contre les propriétaires de voitures a souvent été au centre de l'attention. Maintenant, il devient clair quelle est l'ampleur du scandale et quels effets cela a sur l'environnement et la santé des personnes », a déclaré Stephan.

Cependant, le rapport final de la commission d'enquête du Bundestag allemand sur le scandale des émissions, qui sera publié sous peu, arrive à une conclusion différente. Il y est dit : "Épidémiologiquement, un lien entre les décès et certaines expositions au NO2 dans le sens d'une causalité adéquate n'a pas été prouvée."

Divers experts ne sont pas d'accord. Par exemple, Nino Künzli de l'Institut tropical et de santé publique suisse (TPH) à Bâle a expliqué : « Les effets combinés du NO2 avec d'autres polluants omniprésents n'ont pratiquement pas été étudiés sur le plan toxicologique, c'est pourquoi il n'est pas approprié de classer le NO2 comme inoffensif. désigner en soi. "(annonce)

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